Главная дорога Средневековья

Главная дорога Средневековья

На этом пути создавались капиталы и города, гибли надежды торговцев и целые государства. Но дорога жила своей жизнью, давая возможность вести обмен товарами между Европой и Азией.

Речь о торговой артерии, которая получила название Великий шёлковый путь.

Торговый путь начал своё существование со II в. до н.э., когда Китай впервые познакомился с самобытной цивилизацией Средней Азии, скрытой от великой азиатской империи горами и пустынями.

Все основные участники торговли получали свою выгоду. Китай имел возможность завозить из Средней Азии скаковых лошадей, необходимых для армии, а также получать из Европы товары и драгоценности. Европа и среднеазиатские государства ждали из Китая пряности и шёлк, искусством производства которого не владели. Именно шёлк, пройдя 13 тысяч километров из Китая в Европу, стал основой торговли и дал название самому явлению.

Великий шёлковый путь - это не классическая дорога в современном смысле, так как под влиянием ряда факторов (войн, эпидемий, изменения торговой политики) он иногда менял маршрут.

Путь состоял из сотен троп, дорог и направлений, по которым непрерывно двигались караваны. Иногда караван состоял из нескольких верблюдов и погонщика (он же был и торговцем). Зачастую караваны были сродни современным грузовым поездам, когда они, сотни двугорбых «кораблей пустыни», связанные друг с другом, двигались по тропе, под завязку загруженные ценным товаром. Их сопровождали десятки вооружённых охранников, погонщиков, хозяев-купцов.

Путь товаров занимал многие месяцы, и за это время у груза могло смениться несколько хозяев. Так что в европейские города не приезжали китайские купцы, а в Китае редкостью были европейские торговые посольства.

Но торговля шла и днём и ночью, обеспечивая в первую очередь то, что мы сейчас можем назвать инфраструктурой: места стоянки караванов, базары для торговли товарами и верблюдами, меновые лавки. На пути караванов росли города-крепости, где могли укрыться от набегов усталые путники.

Всё это создавало очень интенсивную экономическую жизнь, по сути, формировало международный торговый обмен длительное время – со II в. до н.э. и вплоть до XIV-XV вв. н.э. Главной причиной увядания Великого шёлкового пути стало развитие морской торговли. Почему морская торговля стала доминировать? Об этом можно посмотреть отдельный ролик (ссылка на ролик «Парус»).

Великий шёлковый путь прекратил своё существование, но значение международной торговли с тех времён только возросло, и сегодня многотонные поезда Транссиба или огромные корабли-контейнеровозы, двигаясь по современным маршрутам, так же соединяют Европу и Азию, как когда-то караваны верблюдов.

Главная дорога Средневековья

На этом пути создавались капиталы и города, гибли надежды торговцев и целые государства. Но дорога жила своей жизнью, давая возможность вести обмен товарами между Европой и Азией.

Речь о торговой артерии, которая получила название Великий шёлковый путь.

Торговый путь начал своё существование со II в. до н.э., когда Китай впервые познакомился с самобытной цивилизацией Средней Азии, скрытой от великой азиатской империи горами и пустынями.

Все основные участники торговли получали свою выгоду. Китай имел возможность завозить из Средней Азии скаковых лошадей, необходимых для армии, а также получать из Европы товары и драгоценности. Европа и среднеазиатские государства ждали из Китая пряности и шёлк, искусством производства которого не владели. Именно шёлк, пройдя 13 тысяч километров из Китая в Европу, стал основой торговли и дал название самому явлению.

Великий шёлковый путь - это не классическая дорога в современном смысле, так как под влиянием ряда факторов (войн, эпидемий, изменения торговой политики) он иногда менял маршрут.

Путь состоял из сотен троп, дорог и направлений, по которым непрерывно двигались караваны. Иногда караван состоял из нескольких верблюдов и погонщика (он же был и торговцем). Зачастую караваны были сродни современным грузовым поездам, когда они, сотни двугорбых «кораблей пустыни», связанные друг с другом, двигались по тропе, под завязку загруженные ценным товаром. Их сопровождали десятки вооружённых охранников, погонщиков, хозяев-купцов.

Путь товаров занимал многие месяцы, и за это время у груза могло смениться несколько хозяев. Так что в европейские города не приезжали китайские купцы, а в Китае редкостью были европейские торговые посольства.

Но торговля шла и днём и ночью, обеспечивая в первую очередь то, что мы сейчас можем назвать инфраструктурой: места стоянки караванов, базары для торговли товарами и верблюдами, меновые лавки. На пути караванов росли города-крепости, где могли укрыться от набегов усталые путники.

Всё это создавало очень интенсивную экономическую жизнь, по сути, формировало международный торговый обмен длительное время – со II в. до н.э. и вплоть до XIV-XV вв. н.э. Главной причиной увядания Великого шёлкового пути стало развитие морской торговли. Почему морская торговля стала доминировать? Об этом можно посмотреть отдельный ролик (ссылка на ролик «Парус»).

Великий шёлковый путь прекратил своё существование, но значение международной торговли с тех времён только возросло, и сегодня многотонные поезда Транссиба или огромные корабли-контейнеровозы, двигаясь по современным маршрутам, так же соединяют Европу и Азию, как когда-то караваны верблюдов.